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研究报告
节能与新能源观点透视(六)——双积分政策实施首年,数据揭示实施效果如何?
来源:澳门贵宾会网址 最后更新:2019-07-05 浏览:83次

2019年7月2日,工信部发布2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况,并要求企业开展2018年度乘用车企业“双积分”交易与负积分抵偿工作。本文将对行业油耗及企业达标趋势进行总结,并对2018年油耗和新能源积分形势进行分析。

1.       2018年行业平均油耗降至5.8L/100km,新能源产品贡献大

2013年-2015年,行业乘用车平均燃料消耗量逐年下降,年均降幅为2.00%。2016年开始纳入新能源乘用车后,行业乘用车平均燃料消耗量下降速度提升,2018年降至5.8L/100km,实际值/达标值为91.80%,行业层面达标情况良好。若不考虑新能源乘用车, 2018年行业平均油耗为6.6L/100km,高于行业油耗达标值6.32 L/100km,未实现达标,新能源汽车纳入核算后油耗降幅高达12.12%,对油耗下降贡献较大。

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2.       行业66家企业油耗实现达标,合资企业达标形势严峻

2018年行业141家企业参与核算,共有66家企业达标,75家企业不达标,达标比例逐步下降至46.81%。其中自主不达标企业25家,由于新增了江铃新能源、重庆金康等纯电动生产企业,达标比例增长至67.95%;合资不达标企业26家,达标比例快速下降至23.53%,典型合资企业如东风日产、上汽通用、北京现代、广汽本田等均未实现达标,后续达标形势严峻;进口不达标企业24家,仅特斯拉、克莱斯勒、现代中国、沃尔沃中国、保时捷中国5家企业实现达标。

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3.       行业油耗负积分达到295.13万,较2017年增长74.74%

2018年,行业共产生油耗正积分992.99万分,其中自主企业产生油耗正积分854.74万分,占行业正积分总量的86.08%;行业共产生油耗负积分295.13万分,其中合资企业产生油耗负积分218.22万分,占行业负积分总量的73.94%。

从油耗积分性质来看,行业共29家企业油耗积分性质由2017年的油耗正积分转变为油耗负积分,其中自主企业包括广汽乘用车、安徽猎豹、北汽(镇江)等9家企业;合资企业包括北京现代、东风本田、广汽本田、上汽通用五菱、上汽通用等11家企业;进口企业包括宝马中国、大众中国、丰田中国等9家企业。另有长城汽车、合肥长安、华晨鑫源等9家企业,通过优化产品结构,提高节能技术应用比例等手段,油耗积分性质由2017年的油耗负积分转变为油耗正积分。

从集团层面来看,2018年北汽集团、东风集团、广汽集团、上汽集团、一汽集团和长安集团油耗正积分分别为104.82万分、29.35万分、26.11万分、138.56万分、46.01万分和70.35万分。其中东风集团、广汽集团的油耗负积分超过油耗正积分,分别为46.51万分和39.53万分,集团层面未达标。油耗正积分最多的上汽集团油耗负积分也最高,为83.78万分,主要来源于上汽通用五菱及上汽通用集团。


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从企业层面来看,2018年油耗正积分前十企业占行业正积分总量的70.76%,其中仅华晨宝马1家合资企业,其余均为自主企业,上汽乘用车、比亚迪有限、比亚迪工业油耗正积分分别达到128.09万分、120.89万分、98.42万分,位列油耗正积分排名前三位。2018年油耗负积分前十企业占行业正积分总量的61.43%,且均来自于合资企业,上汽通用五菱、东风日产、上汽通用分列油耗负积分排名的前三位,达到35.46万分、26.42万分、20.90万分。

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4.       2018年仍不考核新能源积分比例要求,行业新能源积分增长较快

2018年行业新能源乘用车生产/进口103.85万辆,较2017年增长79.98%。由于2018年新能源积分不做考核比例要求,因此新能源积分增长较快,共产生新能源积分403.53万分,较2017年增长125.03%,平均单车积分增长至3.89分/辆。其中自主企业新能源积分达到363.96万分,占行业新能源积分总量的90.19%,平均单车积分为3.98分/辆;合资企业仅产生新能源积分29.79万分,且插电式混合动力车型较多,因此单车积分相对较低,为2.98分/辆;进口企业新能源积分为9.79万分,其中特斯拉占比73.85%,单车积分高达4.15分/辆。

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2018年,新能源乘用车积分排名前十企业共产生新能源积分272.40万分,占新能源积分总量的67.50%,且均来自于自主企业。比亚迪有限、比亚迪工业、上汽乘用车新能源积分分别为49.47万分、33.49万分、33.16万分,分列新能源积分排名前三位。北汽股份、浙江豪情、东风汽车新能源单车积分较高,超过5分/辆。

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整体来看,2018年可交易新能源积分数量明显高于行业油耗负积分总量,积分市场仍将延续供大于求的形势,随着2019年油耗考核的加严以及新能源积分达标比例的要求,行业积分格局或将重新洗牌。

(文/节能研究部)


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